1. Зніміце гайку і пярэдняе кола.Прыпаркуйце аўтамабіль на даволі роўнай паверхні і ўключыце стаяначны тормаз.Для гайкі з папярочнай разьбой, якая не хоча аслабляцца або закручвацца, вам прыйдзецца зрэзаць колавы ніт.Паклаўшы кола на зямлю, каб ступіцах не магло круціцца, пастаўце наканечны ключ або наканечнік і храповы механізм на праблемную гайку.Насуньце на ручку гаечнага ключа або храповіка большую планку.Я выкарыстаў ручку даўжынёй ~4 фута свайго 3-тоннага гідраўлічнага дамкрата.Закручвайце гайку, пакуль ніт не сарвецца.У маім выпадку гэта заняло паварот прыкладна на 180º, і гайка адразу сарвалася.Калі колавы ніт сарвецца ў ступіцах або ўжо вольна круціцца, то вам прыйдзецца зламаць гайку з колавага ніта.
Зняўшы праблемную гайку, аслабце іншыя гайкі на адзін абарот.Размесціце ўпоры за заднія колы і падніміце пярэднюю частку аўтамабіля.Апусціце пярэднюю частку ўніз на падстаўку дамкрата, размешчаную пад перакладзінай каля задняй утулкі для ніжняга рычага кіравання (не выкарыстоўвайце саму ўтулку).Зніміце астатнія гайкі і кола.На малюнку ніжэй паказаны дэталі, якія вам трэба зняць або аслабіць.
2. Зніміце тармазны суппорт.Абгарніце кавалак моцнага дроту або распраўленую драцяную плечыку вакол кранштэйна тармазной магістралі, як паказана на малюнку ніжэй.Зніміце два 17-мм ніта, якія мацуюць тармазны суппорт да кулака.Каб аслабіць гэтыя балты, вам можа спатрэбіцца адбойная планка на храповым механізме з паваротнай галоўкай.Правядзіце дрот праз верхняе адтуліну для мацавання, каб падвесіць суппорт.Выкарыстоўвайце анучу, каб абараніць афарбаваныя суппорты, і будзьце асцярожныя, каб не перагнуць тармазную магістраль.
3. Зніміце тармазны ротар.Зсуньце тармазны ротар (тармазны дыск) са ступіцах.Калі вам трэба спачатку аслабіць дыск, выкарыстоўвайце пару нітаў M10 у даступных разьбовых адтулінах.Пазбягайце траплення змазкі або алею на паверхню дыска і пакладзеце вонкавым бокам дыска ўніз (каб паверхня трэння не забруджвалася на падлозе гаража).Пасля таго, як дыск быў зняты, я паклаў гайкі з наканечнікамі на спраўныя балты, каб пазбегнуць пашкоджання разьбы.
4. Аслабце пылаахоўны экран.Выдаліце 12-міліметровы шрубу з кранштэйна датчыка хуткасці на адваротным баку пылаахоўнага экрана і пастаўце кранштэйн у бок (пры неабходнасці завяжыце яго ніткай).Выкруціце тры 10-мм шрубы з пярэдняй часткі пылаахоўнага экрана.Вы не можаце зняць пылаахоўны экран.Аднак вам трэба перамяшчаць яго, каб ён не перашкаджаў вам працаваць.
5. Зніміце колавы ніт.Пастукайце па абрэзаным канцы ніта малатком ад 1 да 3 фунтаў.Надзеньце ахоўныя акуляры, каб абараніць вочы.Не трэба біць па засаўцы;проста працягвайце злёгку біць па ім, пакуль ён не выскачыць з задняй часткі ступіцах.На пярэднім і заднім краях ступіцах і кулака ёсць выгнутыя ўчасткі, якія выглядаюць так, быццам яны былі распрацаваны для палягчэння ўстаўкі новага ніта.Вы можаце паспрабаваць уставіць новы болт побач з гэтымі месцамі, але я выявіў, што на маім кулаку і ступіцах AWD 1992 года проста не хапае месца.Ступіца адразаецца тонка;але не суставы.Калі б Mitsubishi толькі што забяспечыла невялікую круглую зону глыбінёй каля 1/8 цалі або крыху лепш сфармавала шарнір, вам не трэба было б выконваць наступны крок.
6. Выемка сустава.Вырабіце надрэз у мяккім прасе касцяніцы, падобны да таго, што паказана ніжэй.Я пачаў насякаць уручную вялікім круглым напільнікам са спіральнай адзінкавай нарэзкай (сярэдні зуб) і скончыў працу высакахуткасным фрэзам у сваёй электрычнай дрылі 3/8 цалі.Будзьце асцярожныя, каб не пашкодзіць тармазны суппорт, тармазныя магістралі або гумовы чахол на карданным вале.Працягвайце спрабаваць уставіць колавы ніт па меры прасоўвання і спыніце выдаленне матэрыялу, як толькі ніт увойдзе ў ступіцу.Не забудзьцеся згладзіць (па магчымасці радыус) краю выемкі, каб паменшыць крыніцы стрэсавых пераломаў.
7. Замяніце пылаахоўны экран і ўсталюйце колавы ніт.Ўцісніце ніт ступіцах колы з задняй часткі ступіцах ўручную.Перш чым «ўціснуць» ніт у ступіцу, прымацуеце пылаахоўны экран да кулака (3 шрубы) і прымацуеце кранштэйн датчыка хуткасці да пылаахоўнага экрана.Цяпер дадайце некалькі шайбаў крылаў (унутраны дыяметр 5/8 цалі, знешні дыяметр каля 1,25 цалі) на разьбу колавых нітаў, а затым прымацуеце заводскую гайку.Я ўставіў адбойную планку дыяметрам 1 цалю паміж астатнімі шпількамі, каб прадухіліць паварот ступіцах.Некаторая клейкая стужка ўтрымала планку ад падзення.Пачніце зацягваць гайку з наканечнікам уручную, выкарыстоўваючы завадскі гаечны ключ.Калі ніт уцягваецца ў ступіцу, пераканайцеся, што ён знаходзіцца пад прамым вуглом да ступіцах.Для гэтага можа спатрэбіцца часова зняць гайку і шайбы.Вы можаце выкарыстоўваць тармазны дыск, каб пераканацца, што болт перпендыкулярны ступіцах (дыск павінен лёгка слізгаць па нітах, калі яны правільна выраўнаваны).Калі ніт знаходзіцца не пад прамым вуглом, надзеньце гайку назад і пастукайце па гайцы (пры жаданні абароненай тканінай) малатком, каб выраўнаваць ніт.Зноў устаўце шайбы і працягвайце закручваць гайку ўручную, пакуль галоўка ніта не прыцягнецца да задняй часткі ступіцах.
8. Усталюйце ротар, суппорт і кола.Насуньце тармазны дыск на ступіцу.Акуратна зніміце тармазны суппорт з дроту і ўсталюйце суппорт.Закруціце балты суппорта з момантам 65 футаў-фунтаў (90 Нм), выкарыстоўваючы дынамаметрычны ключ.Зніміце дрот і зноў пастаўце кола.Зацягніце гайкіўручнуюпа схеме, падобнай да той, што паказана на схеме справа.Магчыма, вам прыйдзецца крыху паварушыць кола ўручную, каб кожная гайка замацавалася.У гэты момант я хацеў бы закруціць гайкі з наканечнікамі крыху далей, выкарыстоўваючы насадку і гаечны ключ.Пакуль не закручвайце гайкі.Выкарыстоўваючы дамкрат, зніміце падстаўку, а затым апусціце машыну так, каб шына ляжала на зямлі дастаткова, каб не паварочвацца, але без поўнай вагі аўтамабіля.Завяршыце гайкі з наканечнікамі, выкарыстоўваючы ўзор, паказаны вышэй, да моманту 87-101 фунт-фут (120-140 Нм).Не адгадаць;выкарыстоўваць дынамаметрычны ключ!Я выкарыстоўваю 95 футаў-фунтаў.Пасля таго, як усе гайкі зацягнуты, цалкам апускайце машыну на зямлю.
Час публікацыі: 24 жніўня 2022 г